The U.S. Trailer Market Tiếp tục hoàn thiện vào đầu 2021, Với A thiết các bộ phận trở thành tiêu điểm
The moóc-chơ-li in the United States started a "uot;tầng nhảyTrong tháng Chín 2020, và vòng tăng vọt này vẫn tiếp tục cho đến tháng mười đôi.
Nhiều người tin rằng đợt tăng trưởng thị trường xe kéo này sẽ kết thúc ở 2021. Tuy nhiên, xét theo dữ liệu của thị trường xe kéo Mỹ trong năm bắt đầu mùa 2021, cơn thịnh nộ này dường như vẫn tiếp tục trong một thời gian.
Theo dữ liệu từ Trung tâm Nghiên cứu Hợp Nhất Hoa Kỳ, số lượng lệnh của xe tại Mỹ vào tháng Giêng 2021 là 29,100, một tăng vọt của 94+ trong cùng một thời kỳ năm ngoái.
Tuy nhiên, so với nửa thứ hai của 2020, số lượng lệnh của xe lưu động Mỹ trong tháng Giêng của năm nay rõ ràng đã được chỉnh lại, và số lượng lệnh của xe kéo đã giảm theo 33='từ tháng trước.
Frank Maly, Giám đốc Cục Xe Thương mại thuộc Trung tâm Nghiên cứu Hợp Nhất, đã nói: « 82;Số mệnh lệnh của đội moóc trong tháng Giêng năm nay đã gần gấp đôi so với thời kỳ năm ngoái, mà thực chất gần với ước lượng ban đầu của chúng ta.Bởi vì các nhà s ản xuất xe kéo đã hoàn toàn cảm nhận được hạm đội: ¶ 817;s nhu cầu về xe mới.nó ngon và 399;rất lớn;Lực lượng xe tải đang tăng thêm tuyển dụng nhân viên.Frank Maly đã nói. In 2021, hầu hết các công ty lưu động xe ở Mỹ sắp đạt đủ năng lượng, và họ cũng sẽ phải đối mặt với một thử thách là cung cấp các bộ phận và các bộ phận kịp thời?
Frank Maly đã nói:Trong khi các nhà sản xuất xe kéo Mỹ tìm cách tăng khả năng sản xuất, cung cấp các bộ phận và các bộ phận có thể trở thành vật cản.Sự gia tăng số lượng lệnh của các xe kéo trong vài tháng qua đã khiến hệ thống sau trở nên ngày càng nghiêm trọng hơn.Frank Maly đã nói:Hàng tồn đọng sau hàng tháng Giêng đã vượt quá cao thượng năng lượng sản xuất.This is caused by the backlog of the last 7 months.
Tuy nhiên, sự gia tăng tại thị trường xe kéo Mỹ chỉ tồn tại trong các mô hình giao thông thường, xe thùng hàng khô và xe tải đông lạnh.Các nhà sản xuất của những mẫu này hiện đang làm thêm giờ để đáp ứng yêu cầu.BJDZ Đồng thời, thị trường những xe tải xây dựng ở Mỹ không được rõ ràng.Frank Maly đã trả lời: « 82;Vì không có cam kết đầu tư liên quan, trường hợp của các hãng xe moóc ở Mỹ còn kém phổ biến hơn cả trường vận chuyển của những xe kéo đường sắt.=;
Đồng thời, môi trường sản xuất của các hạm đội lớn và nhỏ và trung bình Mỹ cũng rất khác nhau.Frank Maly nói rằng các hạm đội lớn đang dẫn đầu thị trường.Vào thời điểm đó, các hạm đội nhỏ và trung bình vẫn chưa ra khỏi máng cỏ vì tác động của COVID-19 ở 2020. Hiện tại có hai thiếu hụt các hạm đội nhỏ và trung bình ở Mỹ: một thiếu lái xe và nhiều tay đua hơn.Sẵn sàng làm việc trong một hạm đội lớn;Thứ hai, không có xe mới, rõ ràng là nhà sản xuất chiến lược hướng về một hạm đội lớn hơn.Do đó, vị thế sản xuất của hạm đội nhỏ và nhỏ bé ở Mỹ đáng lo ngại.